焦化設(shè)備在開工投產(chǎn)后，由于開關(guān)爐門、裝煤出焦等操作造成冷熱激變的溫度沖擊和機(jī)械的碰撞、擠壓、摩擦作用以及煤氣中某些物質(zhì)的侵蝕，使?fàn)t體各部位逐漸產(chǎn)生損壞。通常，損壞相對來說較早并且較快的是燃燒室端部火道。起初，在此產(chǎn)生裂紋及輕度剝蝕，以后裂紋逐漸延長、變寬，同時(shí)，爐頭頂部也出現(xiàn)一些不規(guī)則裂紋與裂縫，剝蝕則逐漸向及廣度蔓延。以后，墻面又出現(xiàn)道裂縫，裝煤孔附近及其它部位也開始出現(xiàn)裂縫。隨著裂縫的增多、增大和剝蝕的擴(kuò)大，爐體不斷伸長，爐柱曲度增大，砌體各部位特別是爐頭產(chǎn)生變形、錯臺、掉磚甚至倒塌。
目前我們國內(nèi)大部分的焦化廠仍然停留在人工識別和定位的水平，而焦炭生產(chǎn)的環(huán)境很惡劣，工人長期處于高溫、粉塵大、具有腐蝕性氣體污染的環(huán)境下工作，其身心健康會受到嚴(yán)重影響。目前，國內(nèi)各大焦煤廠迫切的需求三車連鎖控制這一系統(tǒng)，國內(nèi)部分焦化廠也己從高價(jià)買進(jìn)了三車連鎖控制系統(tǒng)，但此系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用都比較昂貴，能夠?qū)嶋H應(yīng)用此系統(tǒng)的焦化廠很少。針對焦化設(shè)備生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的穩(wěn)定隱患問題， 有關(guān)研究焦化設(shè)備生產(chǎn)的專題都將其研究的主要內(nèi)容集中在焦化設(shè)備的爐號識別和三大機(jī)車的連鎖這兩個(gè)關(guān)鍵性的問題上。
為了穩(wěn)定生產(chǎn)，減少人員及財(cái)產(chǎn)的損失，提高生產(chǎn)效益及工作效率，總結(jié)了以下幾點(diǎn)焦化設(shè)備的操作要求。
1、接完焦后，根據(jù)具體實(shí)際情況，焦化設(shè)備稍停10-20秒，再開離攔焦車除塵罩，特別是推焦時(shí)冒煙比較大的爐室；
2、焦化設(shè)備接焦完畢，開往熄焦塔熄焦前或熄焦時(shí)，要鳴笛。焦化設(shè)備熄焦完畢，放焦完畢，行車前需要長聲鳴笛，并觀察前方軌道上無人員后，再進(jìn)行行車；
3、熄焦完畢后，司機(jī)需要把車?yán)?#爐看得清的地方，觀察車箱門是否已關(guān)閉到位；
4、中班、夜班檢修時(shí)間過后出一孔焦，工段長需要在現(xiàn)場監(jiān)督焦化設(shè)備照位接焦情況；
5、放焦時(shí)需要和皮帶工配合好，嚴(yán)格遵從皮帶工指揮，有次序的放焦。
6、焦化設(shè)備照位確認(rèn)，需要要經(jīng)過多方確認(rèn)，禁止紅焦落地；
7、照位經(jīng)過多方確認(rèn)后，才能發(fā)出準(zhǔn)推焦信號；
8、未照好位不準(zhǔn)發(fā)出任何信號；
9、焦化設(shè)備要根據(jù)推焦計(jì)劃表提前照位，如有情況再由工段長另行通知；
10、焦化設(shè)備照位時(shí)，需要要看清楚攔焦車上（導(dǎo)焦柵已對到位）的信號燈亮；現(xiàn)代焦化設(shè)備爐體相對來說較上部是爐頂爐頂之下為相間配置的燃燒室和炭化室爐體下部有蓄熱室和連接蓄熱室與燃燒室的斜道區(qū)每個(gè)蓄熱室下部的小煙道通過交換開閉器與煙道相連。煙道設(shè)在焦化設(shè)備基礎(chǔ)內(nèi)或基礎(chǔ)兩側(cè)煙道末端通向煙囪。
斜道除受到與燃燒室伸長量不同而產(chǎn)生的切應(yīng)力外，還受到溫度以及雜物堵塞等因素的影響。爐頂部位除受到上述切應(yīng)力、溫度激變的沖擊外，還受到機(jī)械應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫或變形。正常損壞并合理維護(hù)的焦?fàn)t，其使用壽命可達(dá)30a年以上，而遭到各種非正常損壞或者雖然屬于正常損壞但得不到合理維護(hù)的焦?fàn)t，往往達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限，甚至只有十幾年或幾年的使用壽命。因此，加強(qiáng)焦?fàn)t的生產(chǎn)技術(shù)管理與及時(shí)的熱修維護(hù)，是延長焦?fàn)t壽命的重要途徑。
焦化設(shè)備的衰老損壞可分為正常自然衰老損壞和非正常衰老損壞兩種情況。正常的衰老就是焦?fàn)t正常生產(chǎn)使用條件下的自然衰老過程，是不可避免的。即使新建焦?fàn)t生產(chǎn)3~5a（年）后，也會在炭化室靠近爐頭的墻面上，出現(xiàn)程度不同的剝蝕、麻面甚至長短不一寬度不同的垂直裂縫。而非正常衰老，則是事故性的，一般是可以避免的。
裝煤焦化設(shè)備裝煤完畢（一般7分鐘左右），加熱也完畢，人工拆除蒸汽接頭，裝煤焦化設(shè)備駛離煤塔工作。蒸汽加熱保溫工人頻繁拆裝管接頭勞動強(qiáng)度大（平均25分鐘拆裝一次）；車輛在裝煤推焦過程中無持續(xù)加熱過程，在較寒冷條件下，煤箱易凍箱。針對此問題，我們改用電加熱保溫，采用32塊功率為1000瓦的電加熱器均布加裝在煤箱兩側(cè)壁上，電加熱器外面加蓋板保溫。電加熱器工作后的熱量沿煤箱的金屬壁傳導(dǎo)到給煤餅實(shí)現(xiàn)保溫加熱。電源從焦化設(shè)備配件機(jī)側(cè)磨電道取電，了煤箱的持續(xù)加熱保溫效果，且不用專人負(fù)責(zé)煤箱保溫，節(jié)約了人力資源。2006年冬季投入使用后實(shí)際效果不理想，屢有凍箱故障發(fā)生。我們現(xiàn)場用紅外測溫儀在氣溫為-17攝氏度環(huán)境中實(shí)測發(fā)現(xiàn)有煤箱壁大部分溫度在10攝氏度以上，靠近加熱器區(qū)域甚至溫度可達(dá)60攝氏度。但也有30%區(qū)域溫度在0攝氏度以下，較低-5攝氏度，證明原加熱器位置選擇及數(shù)量不合理。
